力帆svs-力帆vs人和结果

开力帆k19 的是什么人

什么人都有，中年人喜欢该款车型比较多。

力帆对K19进行大幅升级，主要是使用了新一代的NRF四气门水冷引擎，后刹也从鼓刹升级为碟刹，竞争力大大提升，而市场售价仅上涨了300元，现如今为12980元。

力帆在小排量水冷发动机技术上耕耘多年，升级新发动机也是为了在当下竞争激烈的市场环境中稳固城池，毕竟很多同级对手峰值功率已经迈过10kW这个水平。

力帆宣布破产，都看耄耋老人败了，过程中的贡献应该被忽略吗？

最近，特朗普跟微信撕、特斯拉跟拼多多扯，让一众看客吃了不少瓜。同期，还有一个热点事件，恐怕大家也在坐等下一步进展：力帆破产，到底会不会被吉利收购？

在大浪淘沙的节骨眼上，哪一种结局都惹人关注，更何况看热闹不嫌事大，随波发表点调侃的意见，会觉得自己参与了什么不得了的大事，能耐。

今天，笔者并不想去研究力帆到底能不能“起死回生”，当看到铺天盖地的稿件写“尹明善败了”“尹明善错了”“重庆首富暮年悲凉”“尹明善沦落”……实话说，作为一个汽车行业的重庆小编，是看不惯这种“墙倒众人推，破鼓万人捶”的，特别是“消费”这位重庆的企业家。

82岁了，尹明善依然不愿放弃自己一手创办的事业，且不论最终的成败，就凭这直面的勇气和坚持的精气神，就足以肃然起敬，试问你又能做到什么程度？

耄耋老人的坚持，年轻人不一定懂

笔者看来，“996”工作制和“狼性”文化是中（qi）国（ye）高速发展需要的“鸡血”和思想灯塔，换个角度，不得不承认也在逐渐透支年轻一代的生活激情。所谓时代的产物，面对工作压力和家庭焦虑时，30-40岁的年轻人已经有了“早退”的念头，可还记得去年“中国年轻人想早退休”的话题上了热搜榜？

年轻人目标退休年龄从前年的57.6岁降到去年的55.8岁，再回过头来看尹明善，55岁打入摩托车行业，62岁进入汽车行业，即便不多说，大家也应该能发现差距了。

有人笑说，5月才在股东大会上说坚持，怎么8月就申请破产了，脸疼吗？殊不知，力帆于尹明善来说，是梦想，也是把自己推向浪尖上的人生价值体现，更是一份“力帆系”的责任，一句“重庆首富”，又可曾看到了他背后的经营，恐怕这份酸甜苦辣，能与含在嘴里怕化了捏在手里怕碎了的孩子父母有共鸣，是的，力帆对这个企业家来说，是老来得到的特别的“儿子”。

尹老先生，曾经也是一名英语老师，还做过出版社编辑，甚至下过狱，经历过岁月洗礼的他，并没有把年纪作为限制，更是想活出自己的风采。在上世纪八九十年代，发现了重庆摩托车的商机，带着一帮人从无到有，甚至创新研发摩托车发动机，前后不到十年的时间，尹明善把力帆磨成了利剑，在2000年超越了嘉陵摩托，成为了重庆摩帮的老大。

审时度势，是每一个企业家都需要具备的，尹明善在这方面并不缺失，从摩托车拓展到乘用车，就是最好的证明。很多人认为，这是尹明善“输”的开始，他“错了”，理应满盘皆输。然而你能否定摩托车市场份额，将被更舒适使用场景更广泛的家轿替代这一趋势吗？你不能，尹明善也不能，所以错应该是这个选择吗？

乘用车的玩法跟摩托车不同，所处的发展时代也不同，力帆汽车的起步时机不像摩托车这般精准，借鉴是开始，但更多的沉淀在于研发和品控，盘子比摩托车要大得多，力帆汽车路不长，与后期的经营、策略、团队息息相关。同当下的造车新势力不同，力帆能抓住部分用户的需求，并不哗众取宠，但有些相似的是，急功近利，而且人心不齐，力气不往一处使，任凭尹老先生有多拼，也是独木难支。

梦终究是属于尹老一个人的，坚持也是他的期许，往往大势已去事与愿违罢了，年轻的看客或许只能站着说话腰不疼。

自我实现之外，尹老对社会有付出

摩托车和汽车之外，足球、房产、金融，应该是广为人知的其他领域的涉足，说尹老喜欢足球也好，说他为了一己私欲也好，你能否定那些年他对足球事业的投入吗，力帆足球拿下的那些成绩难道都是假的吗？你依然不能。

你知道“逸夫楼”是邵逸夫的慈善，那高校、高中里的“明善楼”和光彩小学又该怎么解释呢？还有非典时期、洪水时期、地震时期，力帆集团前后捐赠超1亿的善款，不足以让各位多留点口德吗？成了重庆首富，不忘反哺社会，这个重庆的企业家，反正笔者是很敬佩的，并不希望看到大家在其迟暮之年，还去其伤口撒一戳盐，毕竟不是烹饪，多一粒盐都会疼。

且不说力帆摩托，就单是大家不看好的力帆汽车，走一遭也是在汽车行业激过浪的。十万块能买到的大空间MPV轩朗，解决了很多商贩一车两用的实际问题，也在新能源领域开启盼达共享汽车改善出行，不仅降低了出行成本干掉了C2G，也为很多新手司机提供了练手的机会，更是给共享汽车的普及劈开了血路，这样的力帆汽车，多一点肯定很难吗？

写在最后：力帆申请破产是事实，也是多事之秋2020年汽车行业洗牌的参与者之一，是前车之鉴也是鞭策，虽然力帆品牌的前路还不清晰，但希望能得善终，也不负82岁高龄的尹老先生28年的苦心经营。

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